国家主题旅游列车运营商,铁路旅游列车
ptiyny时间2025-01-09 16:31:17分类主题旅游浏览5
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国家主题旅游列车运营商的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国家主题旅游列车运营商的解答，让我们一起看看吧。
火车上哪个运营商信号好？
目前三家运营商都没有实现动车上的3G信号完全覆盖，特别是CRH5，开起来基本没信号。 2G动车上移动信号最好，其它两家运营商全国范围内都没有建设专网或者正在建设，还没有建成，信号不好。 京津高铁移动的2G覆盖较好，其它不了解。 就算有信号，信号非常好，在移动速度超过25公里时信号会产生多普勒频移，多小区切换也会造成通话异常。 所以我还是建议楼主，在动车上，少打电话，少上网，多休息休息。
为什么运营商不在运行的火车上安装信号装置？
装在火车上是治标不治本的措施，如果每个火车单独发射信号，和单独的手机没多大区别，还不是要一个信号塔和他相连，问题最终还是回到信号发射基站，目前的情况是基站少的山区和隧道里面没有信号，火车都接收不到信号，怎么传给手机。个人觉得应该是利用铁轨作为载体，全线都有信号覆盖，可以做到实时通讯，估计是技术上没有突破吧。
为什么火车上手机信号这么差，运营商不想办法解决么？
火车的信号的确比较差，可能很多朋友都有感觉。而且有两个现象特别明显，第一种是电信的信号还行，移动和联通的信号不行，第二个特点是好像在火车站还行，但是一进高铁就不行了。
造成火车信号比较差的原因有几个，我认为最主要的是因为基站的部署条件比较差，其次是因为高铁的自身封闭、高速特点造成的。
很明显，信号不好的直接原因，就是基站覆盖不好。火车一般都在城市偏远地区运行，基站的覆盖很明显是不全的。而且如果经过崇山峻岭，连***设基站的条件可能都没有。所以一旦因为环境原因导致基站无法覆盖，手机信号自然就差了。
为何电信有时比移动好一点？因为一般情况下电信的基站覆盖范围比移动的要广一些，所以在火车上会感觉电信的信号有时要好一些。
还有的原因是因为高铁自身的特点决定。高铁本身就是一个大铁盒子，就算是玻璃窗也因为要保温因此涂有很薄的金属图层，所以整个高铁像一个巨大的法拉利笼，内部对电磁波的屏蔽作用很强。我们经常发现电梯内的信号不好，也是一样的道理。
有人可能认为是因为沿途的基站少，火车速度太快等。其实导致火车上手机信号差的是车窗玻璃。研究显示火车的能耗1/3用于控制车厢内的温度，其中3%左右的能量会通过车窗流失。为了阻止热量流失，保持车厢内的温度，车窗的双层玻璃上常常涂有一层超薄的金属涂层。这层金属涂层允许光线通过，但能阻止车厢内的热量逃到外面。然而这层对节能非常有用的涂层却有一个缺点——阻挡手机信号。火车车厢是金属制成的，车窗也涂上金属涂层之后整个车厢就成了一个“法拉第笼”（有金属或者良导体构成的笼子）。能够有效隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰，因此电磁信号很难传到车厢内，在车厢内使用手机信号自然就不好了。
手机上网打电话啥的需要与基站连接，而基站并不是到处都是，都是隔一段距离有一个，而火车是快速运行，所以有时候会需要从一个基站跳到另一个基站，而中间转换的过程，信号自然就很差了，也不是运营商不解决，这个问题很难解决，只要你有两个基站间信号的转换，就会有信号差的时候。
你估计问的是普通火车吧，高铁的信号还是不错的。普通火车铁路修建比较早，行驶在郊外时，道轨大多远离生活区或者村庄，早期运营商在投资的时候为了经济效益的考虑，没有对铁路通信信号的覆盖做出针对性地规划建设。而且当年主要是2G，信号传播距离比较远，不需要特意建造覆盖铁路的基站，铁路周边基站的信号足以满足需要。
高铁在建设时，正是我国3G大力建设之时，3G传播距离相对于2G要差得多，4G和5G也是如此。运营商立项了专为高铁信号服务的建设项目，铁路部门也是大力支持，尤其是隧道内的信号覆盖，配套电源，同轴电缆和光缆都是铁路部门投资的。后期利用曾经建好的基站，运营商部署建设了4G，现在5G也开始上马了。
高铁是我国重点发展的国家级工程，随着发展，以后客运逐渐向高铁过渡，普铁乘客越来越少，且铁路沿线覆盖3G、4G、5G投资巨大，天文数字，运营商基本不会考虑对普铁进行专项覆盖了。从经济方面来说，现阶段高铁的乘客普遍相对于普通铁路乘客经济条件更好，是运营商重要客户，运营商更加重视，而且投资高铁的信号覆盖，是高瞻远瞩，为以后服务更多的乘客打下基础，运营商肯定愿意投资。
到此，以上就是小编对于国家主题旅游列车运营商的问题就介绍到这了，希望介绍关于国家主题旅游列车运营商的3点解答对大家有用。
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